电动汽车测试
电动汽车 (EV) 正在推动汽车测试行业迈向新的领域。混合动力电动汽车 (HEV) 和插电式混合动力电动汽车 (PHEV) 的测试可能与内燃机 (ICE) 汽车的测试类似，但纯电动汽车 (BEV) 则需要全新的测试形式。开发这些新型汽车系统需要进行大量的测试。密歇根科学公司提供用于在实验室环境中测试电动汽车和电动动力系统以及车载测试的产品。
扭矩和功率测量
在电动和 ICE 动力单元共享公共传动系统的 HEV 和 PHEV 上，扭矩测量可用于计算传动系统每个阶段的功率损耗。 测量扭矩的最常用方法是将应变计电桥直接应用到生产轴或轴上，而不需要一个 定制扭矩传感器。为了将旋转应变计桥连接到固定数据采集 (DAQ) 系统，电源和信号可以通过 Michigan Scientific 滑环 or 无线遥测系统我们的无线遥测系统设计用于应变计，可通过旋转侧的电池或无线感应电源供电。密歇根科学公司提供专为螺旋桨轴和等速 (CV) 轴设计的滑环。部分滑环组件可选配防风雨功能和编码器。
在配备轮毂电机的纯电动汽车中，车轮直接与驱动电机连接，没有传动轴或驱动桥。测量此类车辆扭矩输出的唯一方法是使用 车轮扭矩传感器 (WTT)。 Michigan Scientific WTT 可准确测量轮胎和车轮轮毂之间的驱动和制动扭矩。 每个车轮的独立扭矩测量可用于测试 BEV 的稳定性控制和牵引力控制系统。
新的处理特性
BEV 传动系统将允许车轮以不同的速度或不同的方向旋转。 这项技术将为乘用车提供新的处理能力，例如扭矩矢量和防滑转向。 这些复杂的演习将需要严格的测试和新的动力控制单元的编程，并验证模拟和模型。 车轮力传感器 (WFT) 是车辆动力学测试的关键部分。 Michigan Scientific WFT 可以测量每个车轮的力、力矩、速度和加速度，旨在用于公路和越野环境中的车辆。
密歇根科学公司提供车辆测试解决方案已有 50 多年的历史，其精密仪器将用于开发未来电动汽车。如果您对这些产品感兴趣， 请联系 请立即联系密歇根科学公司的工程师或您当地的销售代表。