Michigan Scientific设计和制造标准及定制的力矩传感器，用于测量实际载荷、评估设计、验证新概念以及验证摩托车应用中的 FEA/CAE 模型。Michigan Scientific 还提供完整的仪器包、应变计服务、系统校准以及用于旋转部件数据传输的滑环和遥测解决方案。
车轮力传感器
密歇根科学公司的车轮力传感器(WFT) 可测量车轮施加在路面上的实际力，并捕捉扭矩转化为前进动力的效率。WFT 可提供垂直、横向和纵向力以及外倾角、转向角和扭矩的独立输出信号。其坚固耐用的 IP67 防护等级设计，使其成为严苛的赛道和越野测量环境的理想之选，也适用于非旋转应用，例如监测和控制实验室测试设备。
车把扭矩测量系统
HBT车把扭矩测量系统可测量摩托车和全地形车的转向力矩和转向角度，同时保持车把的正常功能。
HBT 可通过更换或安装到现有的车把夹上来安装到转向车把或 ATV 轴上。Michigan Scientific 可以设计和制造符合客户要求的安装系统。转向角传感器的防旋转约束装置固定在摩托车上的固定参考点上。
定制传感器
发动机扭矩
发动机扭矩输出是摩托车传动系统中最重要的测量指标之一，可以在通过变速箱传输之前进行测量。密歇根科学公司可以将应变计应用于主齿轮，以便工程师量化发动机输出并了解其转化为驱动力的效率。
输出链轮扭矩
获取变速器输出扭矩测量值可以深入了解从变速箱到最终驱动系统的功率传输情况，并反映变速器传输了多少可用功率。曲轴主齿轮处测量的扭矩可以与仪表输出链轮处的扭矩进行比较，以计算传动系统的效率。
后链轮扭矩
后链轮是轮胎接触路面之前最终传动系统的最后阶段。密歇根科学公司可以对后链轮进行应变测量，以测量从链条或皮带传输到后链轮的扭矩，从而深入了解传动系统内动力传输的最后阶段。通过比较输出和后链轮扭矩，可以确定由于链条张力、对齐或摩擦而导致的功率损耗。
其他摩托车测试解决方案
Michigan Scientific 为专业应用开发定制传感器，并已为包括离合器扭矩、换挡拨叉和车把传感器在内的复杂摩托车系统配备仪表。我们的团队设计这些解决方案以集成到现有组件中，确保在不影响功能的情况下准确收集数据。
了解更多关于密歇根科学公司 TR1D-SL1 换挡杆销传感器的信息，该传感器用于测量双向施加的载荷。
密歇根科学公司TR3D 三轴称重传感器可用于测量车架与发动机之间的力。
立即联系密歇根科学公司，了解我们的测量解决方案如何帮助您推进摩托车测试。