测量车辆效率和功率映射

1975 年,美国国会颁布了不断变化的企业平均燃油经济性 (CAFE) 法规,以提高轿车和轻型卡车的平均燃油经济性。 类似的燃油经济性法规也在国外实施。 这些规定可能会发生变化,因此车辆必须在预定年份达到一定的效率。 在车辆开发过程中,汽车制造商需要进行大量测试,以确定影响燃油经济性的任何动力系统损失。

一个普遍接受的比例是发动机大约三分之一的功率通过热量损失; 另外三分之一是由于动力总成部件效率低下而损失的; 燃料中最后三分之一的能量用于驱动车辆。 这显示了提高效率的一些机会所在。 为了实现这一点,了解效率损失的分配非常重要,以便进行适当的改进。 传感器 通常安装在开发车辆中以确定功率损耗的位置。 Michigan Scientific 在传感器测量和车削方面拥有丰富的经验 生产组件到精密传感器中.

内部发动机组件、变速箱和传动系统的功率输入与输出之间的关系绘制出功率消耗。 一个 车轮力传感器 可用于确定进路的整体输出。 所有其他功率映射数据用于显示用于使车辆移动的功率。 为了确定功率损耗,必须测量转速和扭矩。

发动机输出传感器

曲轴测量

带有应变片的仪表化曲轴

有许多不同的组件为发动机输出分析提供了机会; 例如冷却风扇、运动部件之间的摩擦、燃料消耗、油和燃料泵、皮带、齿轮、润滑等。 传感器可以由内部组件制成或应用于内部组件,用于测量发动机输出。 在自动变速器车辆中,传感器可以通过将应变计应用于 测量扭矩的挠性板. 可以使用密歇根科学公司监测数据 滑环组件 or 遥测解决方案. 通过在飞轮上安装扭矩传感器,类似的技术可用于手动变速器车辆。 也可以通过以下方式检测车辆的曲轴 深孔测量,一种将应变计应用到组件的深孔中,并将信号线布线到滑环组件的方法。

变速箱传动轴仪表

柔性板传感器可用于确定变速器的输入功率,而驱动轴传感器则用于检测输出。 这 变速箱输出扭矩 用仪表化的变速器输出轴测量或 仪表传动轴. 通过计算输入功率和输出,可以直接测量整体传输效率。 变速箱输出轴装有仪表,接线包含在轴中。 然后将数据传送到安装在变速箱前部的滑环组件中,或者遥测可用于感应或电池供电。 变速器的主要损失可能是由于变矩器效率、泵油和热损失、粘性旋转损失、齿轮、轴承和密封损失。

后轴测量

扭矩_车轮_遥测

密歇根科学遥测扭矩轮组件

车辆驱动轴为后桥提供输入扭矩,输出扭矩在每个驱动轴之间分配。 输出扭矩可以使用车桥轴应变计测量,将生产轴转换为精密传感器,连接到滑环组件或遥测,或者可以使用车轮扭矩传感器。 密歇根科学 车轮扭矩传感器 (WTT) 测量安装轮毂和轮胎之间的扭矩。 然后通过将进入车桥的扭矩与 WTT 测量的输出进行比较来确定效率。

 

 

 

而影响油耗的因素还有很多,比如空气阻力、轮胎滚动阻力、刹车阻力、轴承阻力等; 确定车辆传动系统内的功率损耗仍然是车辆设计和开发的重要部分。 Michigan Scientific 在创建定制和生产传感器以帮助进行此类测试方面拥有丰富的经验。 要了解更多关于如何 Michigan Scientific 可以帮助车辆开发, 联系 MSC 工程师.