用于力、扭矩、应变、温度、角速度和位置以及加速度测量的仪器。
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2025 年 10 月 6 日博客准确的悬架部件力测量对于设计和验证车辆悬架系统至关重要。 无论您是否将道路负载数据采集 (RLDA) 与钻机测试相关联（即 为了提高悬架的可靠性（MTS329）或优化底盘耐久性，了解力如何通过悬架至关重要。 在密歇根科学公司，我们专门对悬架组件进行检测，以便在最苛刻的环境中提供精确、可靠的数据。
为什么组件级测量很重要可以使用车轮力传感器或虚拟道路估计来捕获车轮上的总力和力矩。 但要了解负载如何通过悬架分布到底盘，需要进行组件级测量。 这就是悬挂传感器发挥作用的地方。
密歇根科学公司的方法密歇根科学公司在测量悬架部件方面拥有丰富的经验，可以准确测量单个悬架部件和底盘的力。 我们的传感器经过精心设计，可以最大限度地减少串扰并降低对边界条件和安装效应的敏感性。
为仪器选择的具体部件取决于部件的几何形状和悬架布局。 我们的经验使我们能够确定哪些组件可以为每种设计提供最准确和最有意义的力测量。 密歇根科学公司为此类工作提供免费咨询和报价。
所有复杂组件都将经过 FEA 来确定最佳应变计类型和位置。 这促进了高质量的应变计输出并最大限度地减少了串扰。 每个传感器都经过温度补偿，并涂有耐用的防水涂层，以确保在严苛环境下长期可靠性。常用悬架部件拉杆力传感器拉杆是常用的带仪器部件，用于测量转向力。 密歇根科学公司可以对内拉杆或外拉杆进行检测。 我们更喜欢内拉杆式传感器，因为它们具有更大的应变输出，而且通常更准确。
球头传感器 大多数车辆都有几个球头。 下控制臂球头通常承受最大负荷，是最重要的仪器。 密歇根科学公司可以使用球窝接头来测量二维或三维力。 在球头螺柱的末端加工一条参考线来指示测量轴。 定制校准装置是为了匹配特定的球窝接头几何形状而制造的。 作为一项附加服务，密歇根科学公司可以从控制臂上拆下球形接头以进行仪表安装，然后再重新安装。 如果由于设计限制而无法拆除球窝接头，则可以在接头仍安装在控制臂中的情况下进行应变测量。 为了保持传感器的完整性，安装过程中必须小心，避免球头螺栓触底。
稳定杆连杆力传感器稳定杆连杆是一种常用的仪器部件。 密歇根科学公司确保校准期间的边界条件与车辆中的边界条件相匹配。
防倾杆扭转传感器 Michigan Scientific 可以对防倾杆进行应变测量和校准，以测量扭矩。
密歇根科学悬架连杆轴向力传感器可以对悬架连杆进行应变测量，以测量轴向力。 弯曲或复杂几何形状的连接需要通过有限元分析来确定理想的应变计位置。
支柱传感器由于螺旋弹簧和减震器平行排列并直接安装到底盘上，因此测量支柱中的力具有挑战性。 有几种有效的方法可以在不改变悬架高度或几何形状的情况下进行精确测量。 每种方法都会捕获传输到支柱的总负载。
支柱支架传感器一种半定制传感器，可替代麦弗逊支柱的底部支架部分并夹在支柱管上。 这不需要对指关节进行任何改造。 这款四波束换能器采用高强度不锈钢制成，是一款非常精确的换能器。
双剪切销支柱力一种替代方法，用定制设计的剪切销代替连接麦弗逊支柱和转向节的两个螺栓。 这些传感器旨在直接通过关节测量负载。 虽然这种方法需要对转向节和支柱支架进行微小的修改，但它提供了极好的精度并保留了悬架的几何形状。
剪切销支柱力对于带有下通孔衬套的支柱，密歇根科学公司可以用单轴或双轴剪切销传感器替换减震器底部的螺栓接头，以测量进入减震器的总力。 剪切销是替代螺栓接头的半定制传感器。 此选项需要对减震器衬套和下控制臂进行一些修改。
横杆支柱力对于带有下部螺栓横杆的支柱，密歇根科学公司会通过压制/加工的方式将减震器底部的下部螺栓横杆压出。 然后用单轴或双轴定制传感器替换该横杆，以测量阻尼器的总力。 然后将新的横杆压入衬套，然后支柱就可以正常安装了。 这不需要对下控制臂进行任何改动。
叉形/U形支柱力传感器 对于带有下叉或U形支柱的支柱，密歇根科学公司可以对原厂叉形/U形进行应变测量，并获得准确的结果。 如果几何条件允许，这是最快、最具成本效益的选择，并且只需要最少的修改。 密歇根科学公司确保螺栓夹紧负载代表 OEM 安装，以确保结果准确。
非推荐方法已经尝试通过在支柱管上安装应变计来对麦弗逊支柱进行检测。 由于活塞在阻尼器内部移动且管内有流体压力，因此该方法无法产生准确的结果。
阻尼器传感器阻尼器叉/U 形夹传感器对于带有较低叉或 U 形夹的阻尼器，密歇根科学公司可以对 OEM 叉/U 形夹进行应变测量，并提供准确的结果。 如果几何条件允许，这是最快、最具成本效益的选择，并且只需要最少的修改。 密歇根科学公司确保螺栓夹紧负载代表 OEM 安装，以确保结果准确。
阻尼杆力传感器 Michigan Scientific 可以对阻尼杆进行应变测量，以测量具体流经阻尼杆的力。 对于该传感器，阻尼罩被移除或修改以便进行测量。 一些阻尼器可以让电线简单地穿过剩余的护罩。 有些阻尼器需要在阻尼杆的末端钻孔，以便让钢丝从杆的末端穿出。
阻尼器顶部安装力传感器 如果阻尼器顶部安装几何形状允许，我们可以修改阻尼器安装顶部并进行应变测量，或者用定制传感器替换它来测量力。 这将测量从减震器到底盘的总力。
后悬架组件卸扣力传感器 Michigan Scientific 可以对卸扣进行检测，以测量从板簧一端到底盘施加的垂直力。 我们将对卸扣进行有限元分析，以确定最佳应变计位置。 对于该传感器来说，保持代表性的边界条件至关重要。
螺旋弹簧力传感器测量螺旋弹簧中的力，可以深入了解垂直载荷如何通过悬架系统传递。 密歇根科学公司可以对螺旋弹簧进行检测，即使在动态条件下也能准确捕获这些数据。 除了力之外，还可以校准螺旋弹簧来测量位移，这对于将弹簧压缩与行驶高度和悬架行程相关联很有用。
请联系我们进行免费咨询，讨论悬挂仪表。 密歇根科学公司的工程师将与您合作，根据您的具体悬架布局和测试目标确定最有效的仪器策略。
作者：副总裁 Andrew Cook [...]
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2025 年 3 月 18 日博客15 年 2025 月 11 日，与密歇根科学团队一起参加一年一度的 Holly Oaks ORV 公园行业日。上午 2 点至下午 200 点，宾客将参观公园占地 14551 多英亩的越野车体验区，与行业专业人士交流，并享用由密歇根科学公司赞助的免费午餐。活动期间，一辆装有仪器的车辆将展示密歇根科学公司用于越野测试的精密设备。本次独家活动免费参加，但需要提前注册。Holly Oaks 邀请与会者自带卡车 (BYOT) 测试赛道及其多样化的地形，包括各种坡度和表面（斜坡、沟壑、山丘和水景），以进行地面车辆测试。Holly Oaks 工作人员将随时为您安排 ORV 或无人机测试。您还可以预订公园举办活动和测试活动。了解更多关于 Holly Oaks ORV 公园的信息。Holly Oaks ORV 公园 | 48442 Shields Road | Holly, MI XNUMX 测试系统下载 [...]
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2024 年 10 月 1 日博客密歇根科学车轮脉冲传感器是一种测距仪器 (DMI)，可为地理配准和移动测绘系统提供精确可靠的距离测量。该车轮脉冲传感器与车载移动测绘系统 (MMS) 兼容，可直接安装在车轮上，并与位置和方向 (POS) 模块及成像模块集成，提供关键的距离数据，用于补充 GPS/GNSS 信号。最近的案例研究表明，高分辨率车轮脉冲传感器数据不仅有助于补偿 GPS 信号的中断，还能超越 GPS 传感器的性能/距离跟踪精度。事实证明，密歇根科学车轮脉冲传感器是 OEM DMI 的耐用替代方案，可在恶劣环境下采集移动测绘数据。凭借数十年的车载滑环技术经验，我们的防风雨车轮脉冲传感器非常适合在雨天、雪天或恶劣环境下进行测试。DMI 的工作原理是什么？测距仪器或指示器包括车轮传感器或里程表，它们根据车轮的旋转次数计算行驶距离。 DMI 内部的编码器采用光学技术生成脉冲或输出信号，这些信号代表车轮的部分旋转，从而确定精确的线性行驶距离。DMI 连接到车轮和车载移动测绘系统。密歇根科学车轮脉冲传感器提供可靠的测量结果，助力测绘创新。最终用户可以使用多传感器融合 SLAM（同步定位与地图构建）算法，将 DMI 与 LiDAR 传感器技术、高分辨率摄像头和 GPS 技术配对。这使用户能够收集精确的地理空间数据，从而进行极其详细的测绘和室内/室外 3D 建模。即使在城市规划、基础设施建设和环境监测等应用中最严苛的环境中，DMI 技术也能简化数据收集。立即联系密歇根科学，探讨您的应用！ [...]
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2023 年 8 月 10 日新闻定制多轴称重传感器：满足您测量需求的解决方案 当项目需要定制力和力矩测量解决方案时，密歇根科学公司将与客户合作，明确他们的需求，并根据测量轴数量、负载能力、尺寸限制、精度和所需的称重传感器数量提出解决方案。密歇根科学公司聘请了一批全球经验最丰富、最具创造力的工程师和物理学家，专门设计多轴称重传感器。凭借我们丰富的专业知识和创新方法，我们有信心提供适合您应用的解决方案。 标准多轴称重传感器及其适配 密歇根科学公司设计和制造多轴称重传感器已有 30 多年的历史。我们目前生产 17 种不同的标准六轴称重传感器型号和 14 种标准三轴称重传感器型号。许多标准多轴称重传感器均有现货，以便快速交货。 通过定制解决方案满足独特需求 对于某些应用，标准解决方案并非最佳选择，甚至并非可行，因此应考虑定制称重传感器。密歇根科学设计的称重传感器兼容洁净、医疗行业标准以及高腐蚀性工业环境，许多应用均可达到 IP67 防护等级。密歇根科学可设计和制造任意数量的定制称重传感器，并为许多行业提供标准和定制称重传感器，包括汽车、军事、重型设备、农业、飞机、工业、发电和船舶开发。六轴校准能力密歇根科学拥有世界上最大的六轴称重传感器校准台之一，能够校准高达 667 kN 力和 203 kN∙m 力矩的称重传感器。如果需要更高的校准负载，可以构建更大的校准工装。我们的校准符合 ISO/IEC 17025:2017 标准，并可追溯至美国国家标准与技术研究院 (NIST)。与密歇根科学合作密歇根科学提供免费咨询，以确定系统价格和基本设计方案。收到客户的采购订单或合同后，将通过与客户直接协商修改拟议设计，直至最终设计获得批准。要设置称重传感器咨询，请填写联系我们页面。 [...]
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2022 年 4 月 11 日密歇根科学公司在将应变计应用于各种零部件和设备方面拥有丰富的经验。被测量部件能够保持其强度和物理完整性，并可用于收集产品开发、部件测试和结构分析过程中部件所受力的精确数据。我们的团队已成功地在各行各业和各种应用领域，即使在最复杂的环境中，为小型和大型部件安装了应变计。密歇根科学公司提供现场应变计服务，可在客户现场为零部件和结构应用安装应变计，进行测量和分析。密歇根科学公司已对以下部件进行了应变计测量并收集了数据：用于挠度和应力测试的结构梁；用于监测应力的电路板；用于监测制造过程中变形的热室门板；用于测量扭矩、加速度和转速的大型水泥厂球磨机直径为16英寸的工业驱动轴；需要深度达6英寸、最小直径为0.5英寸的深孔测量的应用；齿轮箱部件；通过深孔测量测量实心轴。密歇根科学公司还为客户提供测试期间的数据采集支持，并提供数据处理、分析和报告服务。数据记录可在制造过程或使用过程中进行，以支持各种测试和开发活动。访问“定制力矩传感器”页面，了解密歇根科学公司面向各行业研发提供的仪器解决方案。了解更多关于应变计的信息，包括其工作原理和测量范围。立即联系密歇根科学公司的代表，开启您的项目。 [...]
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2022 年 3 月 15 日新闻车轮力传感器 (WFT) 用于在耐久性和车辆动力学测试期间测量车辆反作用力。 MSC WFT 以其耐用性、准确性、安装简单和易用性而闻名。 MSC 安装在轿车、SUV、各种尺寸的卡车、全地形车、农业设备和建筑机械上，具有广泛的 WFT 容量，几乎适合任何轮式车辆。 车轮力传感器密歇根科学公司的 WFT 输出三个力、三个力矩、两个加速度、车轮速度和车轮位置信号，以极高的精度提供完整的主轴负载数据。 所有 WFT 均包括 CAN 和模拟信号输出。 每个系统都将高强度、轻质传感器与防风雨保护涂层相结合，可在各种驾驶条件下发挥作用。 产品工程师为任何提供可用性、定价和定制适配器选项的应用程序确定适当的 WFT 租赁模型。 如果密歇根科学公司已经制造了轮毂和轮辋适配器，则租赁系统可以立即发货。 免费提供 WFT 适配器布局指南和设计审查的 CAD 模型。 对于只需要短期使用的客户，租赁期可短至两周。 系统组件 Michigan Scientific WFT 租赁系统包括 WFT 和滑环或遥测系统中的内置放大器。 定子角度校正器调整来自车轮的实时旋转角度信号。 调整后的旋转角度信号用于坐标变换，以防止动态测试过程中车轮转向时出现任何误差。 WFT 用户接口电子器件 (CT2) 提供高级 CAN、以太网和模拟输出。 CT2 接受来自 WFT 的模拟或数字信号。 此外，CT2还可以接受内置WFT加速度计信号。 所有信号都可以通过数字输出传输到数据采集系统或计算机。 随附 CAN 信号电缆以及模拟信号输出电缆。 包括所有必需的电缆和紧固件，以确保轻松安装。 可根据需要提供适配器。 所有系统均采用坚固的包装或运输集装箱购买。 支持 可通过电话、电子邮件或现场指导提供全面的支持。 如果该设施位于密歇根科学 (Michigan Scientific) 50 英里范围内，密歇根科学 (Michigan Scientific) 将免费提供现场培训和支持。 如果距离较远，则需支付路费。 [...]
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