用于力、扭矩、应变、温度、角速度和位置以及加速度测量的仪器。
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2026 年 7 月 29 日博客领先的高精度应变计式六轴称重传感器供应商密歇根科学公司自豪地宣布，TCAT40 已投入使用，这是世界上容量最大的全自动六轴称重传感器校准系统。
TCAT40 高度超过 2 米，重量约为 18,000 公斤（40,000 磅），代表了校准技术的重大进步。 经过两年多的研究和工程开发，并投入超过 1 万美元，该系统为大容量多轴称重传感器的精确校准树立了新的标杆。
前所未有的自动化精度 TCAT40 是一个全自动校准平台，旨在提供快速、准确和可重复的结果。 在标准校准过程中，每个组件负载（Fx、Fy、Fz、Mx、My 和 Mz）都会单独施加，同时系统会记录所有六个称重传感器的输出和所有六个反作用负载。 该平台还能够施加复杂的力和力矩组合，从而对多轴传感器进行全面表征。
该系统可校准高达以下载荷：X 和 Z 方向力载荷 178 kN (40,000 lbf)；Y 方向力载荷 250 kN (56,000 lbf)；X、Y 和 Z 方向力矩载荷 54 kN·m (40,000 lb·ft)。TCAT40 是对密歇根科学公司原有 TCAT 自动校准系统的补充，后者可提供高达以下校准能力：所有三个方向力载荷 44 kN (10,000 lbf)；所有三个方向力矩载荷 9.5 kN·m (7,000 lb·ft)。安装称重传感器后，通常可在 15 分钟或更短时间内完成完整校准，从而显著缩短周转时间，同时保持预期的测量质量。
创新测量技术 TCAT40 和原版 TCAT 均采用密歇根科学公司创新的基于挠曲的反作用力测量系统。 该技术直接测量反作用力，同时最大限度地减少被测设备 (DUT) 挠曲的影响，从而降低测量不确定性并提高校准精度。
通过消除与传统校准方法相关的常见误差来源，密歇根科学公司能够在各种负载条件下提供高度可靠的校准数据。
支持高容量车轮力传感器 TCAT40 的开发主要是为了提高密歇根科学公司重型车轮力传感器的校准精度和吞吐量，包括：LW-2T-20K、LW-2T-30K、LW-2T-40K 和 LW150。除了支持密歇根科学公司的产品外，TCAT40 还扩展了该公司对其他制造商的称重传感器的校准服务。 这项新能力使密歇根科学公司能够提供符合 ISO/IEC 17025/2017 标准的 6 轴校准，并具有行业领先的精度和周转时间。 虽然 TCAT40 校准已包含在 Michigan Scientific 的 ISO/IEC 17025/2017 认证范围内，但尚未正式纳入认证范围，并将在下次外部审核中进行审查。
为行业提供更快捷的校准服务。凭借位于美国的校准中心和两周或更短的标准周转时间*，密歇根科学公司能够提供一些最快的 6 轴校准服务。 客户可以受益于密歇根科学公司数十年来在力和扭矩测量技术领域积累的专业知识，获得几乎任何制造商生产的多轴称重传感器的认证校准服务。
立即联系我们，了解更多关于我们的校准服务以及新型 TCAT40 如何满足您的测试和测量需求的信息。
*对于之前未经过密歇根科学公司校准且需要开发定制夹具的称重传感器型号，周转时间可能会更长。 [...]
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2026 年 6 月 11 日博客对于许多无人机开发商来说，故障并非发生在空中。 它们发生在释放瞬间、硬着陆期间，或者在将有效载荷力传递到机身的支架和安装座附近。 当这些负载未知、不可预测或测量不准确时，可靠性就会受到影响。 这就是为什么有效载荷和着陆载荷测试已成为无人机（UAV）开发中最关键的领域之一。
为什么有效载荷和着陆载荷测量很重要？每次有效载荷相互作用都会在飞机上产生力路径。 工程师需要了解：有效载荷支架在飞行过程中承受多大的力；释放机构打开时产生的力；起落架撞击地面的力度；侧向载荷或偏轴力是否对安装座造成过大应力；反复跌落或着陆如何导致疲劳。这些都是许多实际故障的根本原因，例如支架开裂、起落架弯曲、有效载荷过早脱落或释放机构在负载下卡住。 如果没有准确的测量，这些问题就会一直隐藏起来，直到造成关键任务停机。
测量有效载荷：工程师需要了解哪些信息？有效载荷系统会受到静态、动态和瞬态力的综合作用。 为了描述这些力，工程师通常会测量：有效载荷重量和机动产生的垂直载荷；风、加速度或不均匀释放产生的侧向载荷；投放或展开过程中产生的冲击载荷；重复任务产生的疲劳循环。为了捕捉这些力，通常会将定制的称重传感器或基于应变计的传感器直接集成到有效载荷路径中。 这样，工程师就可以测量通过支架、挂钩、导轨或释放机构的精确力，而无需改变几何形状或增加不必要的质量。
这些测量结果揭示了有效载荷系统是设计过度、设计不足，还是仅仅是被误解了。
释放机构测试：捕捉关键时刻 有效载荷释放是重型无人机操作中最容易发生故障的事件之一。 工程师需要了解：触发释放需要多大的力；机构在负载下是否会卡住；有效载荷分离时飞机的动态反应；偏轴力是否会导致部分释放或释放失败。使用微型称重传感器或应变计 OEM 组件的仪器化释放机构可以高分辨率地捕获这些力。 这些数据有助于工程师优化释放时间，减少机械摩擦，并确保在温度、振动和有效载荷变化的情况下都能稳定运行。
着陆载荷测量：了解着陆力 起落架承受着整架飞机上最高的载荷之一。 硬着陆、不平坦的地形和侧面碰撞事件可能会产生远超设计者预期的力。
着陆载荷测试通常会测量：峰值着陆力、侧向载荷和扭转载荷、冲击持续时间和冲击特性、重复着陆后的疲劳累积。通过在着陆腿、滑橇或脚上安装应变计或定制的称重传感器，工程师可以精确地量化重型无人机与地面的相互作用。 这些数据对于验证起落架着陆强度、提高阻尼性能和防止结构失效至关重要。 在测试夹具中，还可以在每个着陆接触点下方放置三轴力传感器，以测量着陆过程中的力。
密歇根科学公司如何支持有效载荷和着陆载荷测试？密歇根科学公司提供所需的仪器和专业知识，以航空航天级的精度捕捉这些复杂的力。 我们的能力包括：有效载荷支架和释放路径组件的定制测量；可应用于紧凑型无人机结构的微型或定制称重传感器；能够测量起落架和有效载荷路径的多轴力/扭矩传感器；保持原始几何形状和重量限制的仪器。无论您是在验证重型无人机、改进释放机构，还是诊断起落架故障，我们的解决方案都能提供工程师设计更安全、更可靠的无人机系统所需的数据。
有效载荷处理和着陆是无人机操作中最具挑战性的机械难题之一。 通过精确测量飞行、释放和着陆过程中涉及的力，工程师可以消除猜测，防止故障，并制造出能够在现实世界任务中可靠运行的飞机。
对于面临有效载荷问题、支架疲劳、硬着陆故障或未知冲击载荷的开发人员来说，精确测量是解决问题的关键。 密歇根科学公司提供的仪器设备使这一切成为可能。
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2026 年 5 月 18 日博客电动汽车 (EV) 动力总成开发取决于了解扭矩、力和温度如何在电机、减速级、传动系统部件和车轮之间相互作用。 与传统的内燃机架构不同，电动汽车引入了更高的转速、双向扭矩流、集中的热负荷和电气噪声环境，所有这些都对仪器提出了新的要求。
密歇根科学公司通过设计能够在实际运行条件下可靠运行的测量系统来支持电动汽车项目。 我们不提供一刀切的解决方案，而是设计了一种仪器架构，该架构能够在需要了解扭矩、力或温度的任何情况下，保持组件行为并提供高保真数据。
为什么电动汽车动力总成测量有所不同？虽然扭矩和力测量的基本原理保持不变，但电动汽车动力总成引入了一些从根本上改变仪器设计方式的条件：极高的转速，通常超过内燃机应用中的转速；高热密度，尤其是在电机和紧凑型齿轮箱内部；来自电机和逆变器的电磁干扰 (EMI)；更重的车辆，导致部件上的力和扭矩增加。成功的电动汽车仪器必须同时考虑所有这些因素，并且不能改变刚度、平衡或负载路径，以免影响测试的有效性。
电动汽车动力系统的系统驱动视角：有效的电动汽车测试不是关注单个组件，而是捕捉整个系统在实际使用中的运行情况。
密歇根科学公司支持对整个动力总成进行测量，包括：电机输出扭矩和转子温度、齿轮减速和齿轮齿应变、轴承载荷和热效应、传动轴、车轴和下游扭矩传递、轮胎与路面接触处的车轮力和力矩。这种系统级方法使工程师能够关联各个组件的数据，识别损耗机制，并验证物理设计和仿真模型。 这种系统级方法还提供了开发和验证电动汽车动力系统行为的数字孪生模型所需的物理数据。
电机扭矩和温度测量 电机以高速和高功率密度运行，因此直接测量对于性能、效率和耐久性分析至关重要。
密歇根科学仪器电机转子用于测量：实际电磁负载下的扭矩和应变；转子、磁铁和叠片温度；影响效率和轴承寿命的热梯度。热电偶通常在转子制造过程中嵌入，并通过转子轴连接到滑环或遥测系统。 合理的规划可以减轻测试阶段的电磁干扰和其他仪器问题。
既支持台式电机测试，也支持完全集成的车载测量。 根据速度、温度和测试持续时间，数据可以使用高速遥测或仪器级滑环进行传输，选择这些滑环是为了在电噪声环境中保持信号完整性。
管理电动汽车环境中的电磁干扰和信号完整性 电动汽车动力系统为基于应变的测量提供了最具挑战性的环境。 如果仪器设计不当，高电磁场会干扰低电平信号。
密歇根科学公司通过以下方式应对这些挑战：精心选择和放置应变计；屏蔽布线和优化布线；将信号调理装置放置在靠近测量源的位置；经过验证的接地和电磁干扰抑制技术。通过在源头上减轻噪声，无需依赖激进的后处理校正即可保持测量精度。
齿轮减速、轴承和传动系统仪表 电动汽车齿轮传动装置会经历独特的负载特性，包括高瞬态扭矩和较高的工作温度。
密歇根科学公司将应变计直接应用于生产齿轮和传动系统部件，以测量：齿轮扭矩和齿应变、轴承应变和载荷分布、影响对准和耐久性的热效应。仪器的设计旨在保持实际的刚度和边界条件，确保测量结果反映实际运行条件，而不是测试装置引入的误差。
车轮力测量和动力输出：扭矩在电机处产生，并通过齿轮减速和传动系统部件传递，而动力最终在车轮与路面的接触面上传递。 测量车轮扭矩可以提供电动汽车动力系统的最终机械输出，反映实际运行条件下上游损耗的累积效应。
车轮力传感器（WFT）能够直接测量轮胎与路面接触处的车轮扭矩、力和力矩。 当与电机和传动系统测量数据相关联时，车轮数据可以让工程师了解动力输出的闭环，验证效率和仿真模型，并评估控制策略如何转化为现实世界的车辆性能。
从物理测试到仿真信心 随着电动汽车开发越来越依赖虚拟工具，高质量的物理数据变得至关重要。 当仿真输出与高保真度的真实世界测量结果进行验证时，数字孪生模型就变得更有价值了。
直接测量扭矩、力和温度，使工程师能够：验证有限元分析和系统级仿真；改进效率图和热模型；将台架测试与道路行驶性能关联起来；在开发周期的早期阶段减少不确定性。跨多个组件的精确、同步测量有助于确保仿真与现实保持联系。
根据您的挑战设计仪器 封装、速度、温度、通道数、测试持续时间和环境都会影响仪器策略。
密歇根科学公司直接与工程团队合作，设计适合应用的测量系统——无论是在测试台上对单个组件进行测量，还是在车辆上部署完全集成的多通道系统。
联系密歇根科学公司，讨论您的电动汽车动力系统测试项目的仪器策略。 [...]
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2023 年 8 月 10 日新闻定制多轴称重传感器：满足您的测量需求 当项目需要定制的力和力矩测量解决方案时，密歇根科学公司将与客户合作，明确其需求，并根据测量轴数、负载能力、尺寸限制、精度以及所需称重传感器的数量提出解决方案。密歇根科学公司汇聚了世界上一些经验最丰富、最具创造力的工程师和物理学家，致力于多轴称重传感器的设计。凭借我们丰富的专业知识和创新方法，我们有信心为您提供适合您应用的解决方案。标准多轴称重传感器及适配 密歇根科学公司拥有超过30年的多轴称重传感器设计和制造经验。我们目前生产17种不同的标准六轴称重传感器型号和14种标准三轴称重传感器型号。许多标准多轴称重传感器备有现货，可快速交付。 以定制解决方案满足独特需求 对于某些应用，标准解决方案并非最佳选择，甚至可能根本无法实现，因此应考虑定制称重传感器。密歇根科学公司设计的称重传感器符合从洁净医疗行业标准到高腐蚀性工业环境的通用标准，许多应用均可达到 IP67 防护等级。密歇根科学公司可根据任何数量的订单需求设计和制造定制称重传感器，并已为众多行业（包括汽车、重型设备、农业、航空、工业、能源发电和船舶开发）提供标准和定制称重传感器。六轴校准能力：密歇根科学公司拥有全球最大的六轴称重传感器校准台之一，能够校准高达 667 kN 力和 203 kN·m 力矩的称重传感器。如果需要更高的校准载荷，我们可以制造更大的校准夹具。我们的校准已获得 ISO/IEC 17025:2017 认证，并可追溯至美国国家标准与技术研究院 (NIST)。与密歇根科学公司合作：密歇根科学公司提供免费咨询服务，以确定系统价格和基本设计方案。收到客户的采购订单或合同后，我们将与客户直接协商修改设计方案，直至最终方案获得批准。如需安排称重传感器咨询，请填写“联系我们”页面。 [...]
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2022 年 4 月 11 日密歇根科学公司在将应变计应用于各种零部件和设备方面拥有丰富的经验。被测量部件能够保持其强度和物理完整性，并可用于收集产品开发、部件测试和结构分析过程中部件所受力的精确数据。我们的团队已成功地在各行各业和各种应用领域，即使在最复杂的环境中，为小型和大型部件安装了应变计。密歇根科学公司提供现场应变计服务，可在客户现场为零部件和结构应用安装应变计，以进行测量和分析。密歇根科学公司已对以下部件进行了应变计测量并收集了数据：用于挠度和应力测试的结构梁；用于监测应力的电路板；用于监测制造过程中变形的热室门板；用于测量扭矩、加速度和转速的大型水泥厂球磨机直径为16英寸的工业驱动轴；需要进行深度达6英寸、最小直径为0.5英寸的深孔测量的应用；变速箱部件；通过深孔测量测量实心轴；车辆悬架系统。密歇根科学公司还为客户提供测试期间的数据采集支持，并提供数据处理、分析和报告服务。数据记录可在制造过程或使用过程中进行，以支持各种测试和开发活动。访问“定制力矩传感器”页面，了解密歇根科学公司面向各行业研发提供的仪器解决方案。了解更多关于应变计的信息，包括其工作原理和测量范围。立即联系密歇根科学公司的代表，开启您的项目。 [...]
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2022 年 3 月 15 日新闻车轮力传感器 (WFT) 用于在耐久性和车辆动力学测试期间测量车辆反作用力。 MSC WFT 以其耐用性、准确性、安装简单和易用性而闻名。 MSC 安装在轿车、SUV、各种尺寸的卡车、全地形车、农业设备和建筑机械上，具有广泛的 WFT 容量，几乎适合任何轮式车辆。 车轮力传感器密歇根科学公司的 WFT 输出三个力、三个力矩、两个加速度、车轮速度和车轮位置信号，以极高的精度提供完整的主轴负载数据。 所有 WFT 均包括 CAN 和模拟信号输出。 每个系统都将高强度、轻质传感器与防风雨保护涂层相结合，可在各种驾驶条件下发挥作用。 产品工程师为任何提供可用性、定价和定制适配器选项的应用程序确定适当的 WFT 租赁模型。 如果密歇根科学公司已经制造了轮毂和轮辋适配器，则租赁系统可以立即发货。 免费提供 WFT 适配器布局指南和设计审查的 CAD 模型。 对于只需要短期使用的客户，租赁期可短至两周。 系统组件 Michigan Scientific WFT 租赁系统包括 WFT 和滑环或遥测系统中的内置放大器。 定子角度校正器调整来自车轮的实时旋转角度信号。 调整后的旋转角度信号用于坐标变换，以防止动态测试过程中车轮转向时出现任何误差。 WFT 用户接口电子器件 (CT2) 提供高级 CAN、以太网和模拟输出。 CT2 接受来自 WFT 的模拟或数字信号。 此外，CT2还可以接受内置WFT加速度计信号。 所有信号都可以通过数字输出传输到数据采集系统或计算机。 随附 CAN 信号电缆以及模拟信号输出电缆。 包括所有必需的电缆和紧固件，以确保轻松安装。 可根据需要提供适配器。 所有系统均采用坚固的包装或运输集装箱购买。 支持 可通过电话、电子邮件或现场指导提供全面的支持。 如果该设施位于密歇根科学 (Michigan Scientific) 50 英里范围内，密歇根科学 (Michigan Scientific) 将免费提供现场培训和支持。 如果距离较远，则需支付路费。 [...]
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