动态车辆建模
在开发新车时，动态车辆建模是一个非常强大的工具。 有限元分析 和 计算机辅助工程 是计算机模拟，可以帮助设计底盘和悬架的耐用性，还可以提供有关车辆操纵特性的见解。 在真实世界测试期间收集的数据可以帮助构建和验证计算机模拟。 测量转向系统内拉杆中的力提供了否则必须估计的信息。 拉杆端传感器允许用户记录这些测量值，以便它们可以用于计算机模拟。这些额外的数据可以帮助构建更准确的模型并导致更好的 车辆设计.
拉杆端传感器
我们的定制拉杆端传感器可以测量转向过程中作用在拉杆上的轴向力。 拉杆端传感器可根据客户需求更换内外拉杆端； 无需改装车辆。 定制换能器不会占用车辆下方的任何额外空间。 定制拉杆端传感器几乎可以由任何拉杆制成； 包括客户的生产拉杆。 我们在拉杆上的应变计定位方面拥有丰富的经验。 这种放置确保了高度的准确性。 我们在设计这些传感器方面拥有丰富的经验，因此可以在相对较短的时间内根据要求提供它们。 与所有 MSC 传感器一样，它们经过温度补偿并使用适当的防风雨涂层以确保在所有测试和天气条件下的可靠性。
拉杆端传感器的车辆应用
拉杆端传感器取代了生产的拉杆端，而不会改变其他车辆部件的位置。 除了从传感器到数据采集系统的引线的安全布线路径外，它们不需要修改。 传感器测量转向过程中作用在拉杆上的轴向（拉伸/压缩）力。
通过将拉杆端传感器与其他传感器结合使用，可以显示更多的转向系统力。 一个拉杆端传感器和一个 方向盘扭矩和角度传感器 可以一起使用以发现转向齿轮箱中的低效率。 一个拉杆端传感器和一个 车轮力传感器 通过与车轮在崎岖地形（如坑洼或大颠簸）期间可能经历的情况相关联，这些组合可以揭示拉杆所经历的意外力和力矩。
如果您有兴趣与工程师讨论拉杆端传感器应用或其他 定制传感器应用请 联系密歇根科学工程师 ！